Контррельсы в стрелочных переводах: точное направление колесных пар в зоне крестовины 

Стрелочный перевод представляет собой единую систему взаимосвязанных рельсовых элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию. При эксплуатации промышленных и рудничных железных дорог особое внимание традиционно уделяется острякам и крестовинам. Однако надежность прохождения подвижного состава через крестовинную часть в значительной степени зависит и от правильного расположения контррельсов.

Контррельс устанавливается внутри железнодорожной колеи рядом с ходовым рельсом напротив крестовины. Его основная задача заключается в направлении колесной пары при прохождении зоны, где из-за пересечения рельсовых нитей возникает конструктивный разрыв рабочей грани рельса. Контррельс взаимодействует с внутренней поверхностью гребня противоположного колеса и ограничивает нежелательное боковое смещение колесной пары.

Особенно важна работа этого элемента на стрелочных переводах промышленных железных дорог, где регулярно движутся тяжелые составы с рудой, сырьем и технологическими материалами. Повышенные осевые нагрузки и интенсивная эксплуатация увеличивают требования к геометрии крестовинного узла.

Контррельс нельзя рассматривать отдельно от крестовины. Положение обоих элементов определяется общей геометрией стрелочного перевода, шириной колеи, параметрами колесных пар и проектными размерами желобов. Произвольное изменение расстояния между контррельсом и ходовым рельсом способно нарушить нормальное прохождение колес и увеличить динамическое воздействие на конструкцию.

При производстве большое значение имеет точность изготовления опорных и крепежных элементов. Контррельс должен сохранять предусмотренное проектом положение даже после многократного прохождения груженых составов. Ослабление креплений или деформация элементов может изменить рабочие размеры крестовинной зоны.

В условиях подземных рудников дополнительным фактором становится загрязнение железнодорожного пути. Мелкая руда, грязь и другие посторонние материалы могут скапливаться в желобах. Поэтому крестовинная зона должна регулярно очищаться, а состояние контррельсов и их креплений — контролироваться в рамках планового обслуживания.

При техническом осмотре необходимо оценивать не только износ самого контррельса, но и состояние крестовины, ходовых рельсов и колесных пар вагонеток. Значительный износ гребней колес способен изменить характер взаимодействия подвижного состава с элементами стрелочного перевода.

Linzhou Zhengda Mining Machinery Co., Ltd. производит крестовины, контррельсы, остряки и комплектные стрелочные переводы для шахтных и промышленных железных дорог. Конструкция может адаптироваться к ширине колеи, применяемому профилю рельса и техническим требованиям конкретного проекта.

Правильно изготовленная крестовинная зона обеспечивает направленное и стабильное прохождение колесных пар, уменьшает ударные нагрузки и способствует увеличению срока службы всей железнодорожной инфраструктуры горнодобывающего предприятия